捷运绿线高架钢构桥樑全数完工


捷运绿线高架钢构桥樑全数完工

跨筏子溪架桥单跨最长居国内之冠

台中捷运绿线将于109年全线通车,全线高架钢构桥樑已全数吊装完成,其中,台中市政府在乌日副都心,打造国内轨道最长单跨桥梁,全长140.42公尺,穿越台74线后,跨越筏子溪至G17站,将与高铁台中站及台铁新乌日站转乘共站。而此钢桁架桥不于河道间落墩特色,也保障河川通水面积及既有生态环境。

市府交通局表示,筏子溪计画河道宽为110公尺,捷运路线与筏子溪河道约呈61.52度角斜交,经现地周遭地形地貌勘察,考量轨道高度及附近环境景观等因素,发现捷运筏子溪桥因夹在中彰快速道路高架桥、高铁台中站及高铁筏子溪桥之间,且捷运轨道高程较四周结构体为低,仅约位于地面高度,地势不够开阔,因此採用与邻近的高铁筏子溪桥相似的钢桁架桥,相互呼应设计理念。

台中捷运绿线自G0站起,沿线行经北屯路、文心路、文心南路、建国北路,至G17站止,与高铁台中站及台铁新乌日站转乘共站。全线高架钢构桥樑已于105年3月31日全数吊装完成,其中以跨越筏子溪的钢桁架桥最为特殊。

座落在乌日副都心的筏子溪旁的钢桁架桥,是全国最大跨度的简支轨道桥梁,提供捷运绿线专用轨道使用;穿越台74线后,跨越筏子溪至G17站,由于跨越筏子溪的左右岸紧邻高铁联络道车行箱涵及中彰快速道路高架桥,以及避免于河道中落墩影响通水断面,因此採单跨配置设计,单跨桥长140.42公尺,结构型式则採用与邻近的高铁桥梁相同,为华伦式钢桁架桥。

交通局指出,钢桁架桥钢构件计有137件,总重量为3,121吨,接合有316处,螺栓数高达86,172颗。施工方式採现场吊装工法,以单向推进全断面组装,因箱型主梁及各构件接合处多,箱型梁内空间狭小,无法多人同时进行穿锁作业,所以于每阶段钢梁构件组合时,须费时将每处接合全数螺栓穿锁完成,才能进行下一阶段钢梁起吊,循序往前推进,工程複杂,但仍于颱风汛期前如期如质完成本项工程。

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